1.93汽油和 97汽油的区别?

2.新标号92,95汽油跟93,97号汽油有什么区别

3.一升汽油等于多少公斤

4.加油站那都是写着:93汽油 97汽油柴油。 那是什么意思?

93号汽油质量_标号93汽油

详细分析 93 汽油与 97 汽油的区别 一、基本概念: 1、压缩比: 汽车选择汽油标号的首要标准就是发动机的压缩比,也是当代汽车的核心节能指标。引擎的运行是由汽缸 的“吸气——压缩——燃烧——排气——吸气”这样周而复始的运动所组成,活塞在行程的最远点和最近点时的 汽缸体积之比就是压缩比。降低油耗的成本最低效果最好的方法就是提高发动机的压缩比。提高压缩比只是改变 活塞行程,混合油气压缩得越厉害,它燃烧的反作用也越大,燃烧越充分。但压缩比不是轻易能动的,因为得有 另一个指标配合,即汽油的抗爆性指标,亦称辛烷值,即汽油标号。 2、爆震与抗爆性: 一般认为, 活塞在行程的上止点后 10 度左右, 燃烧产生最大压力时, 推动活塞的力度最大 (就象是荡秋千, 在到达最高点后一点使劲秋千最快)。比如 1000 转的时候,燃烧过程相当于曲轴转角的 20 度,就是说提前 10 度点火,引擎最有力。而到了 4000 转,活塞运动得快了,燃烧过程就相当于曲轴转角的 60 度了,就需要提前 5 0 度点火,就这样随转速的提高,点火是越来越提前。最终会达到一个转速,还没点火油气就烧起来了,这就是 爆震。 汽油的标号决定了爆震点的早晚, 其实也就是决定了引擎的功率大小。 燃油的抗爆震性能随它的组成而异。 燃油的抗爆震性越高,发动机的压缩比也可能高些,发动机的经济性和动力性都会得到提高。 确定燃油的抗爆震性是很困难的,因为燃油的抗爆震性不仅取决于燃油的性质,还随发动机的型式、空燃 比、冷却水温、进气温度、点火提前角、气门定时等而变化。 3、辛烷值——标号: 为评定燃油的抗爆震性能,一般采用两种方法:马达法和研究法。评定工作一般在一台专门设计的可变压 缩比的单缸发动机上进行。 马达法规定试验工况为:进气温度 149℃,冷却水温度 100℃,发动机转速 900 r/min,点火提前角为上止 点前 14°~26°。试验时,先用被测定燃油工作,逐渐改变压缩比,直到爆震仪上指出标准爆震强度为止。然后, 保持压缩比等条件不变,换用标准燃油工作。标准燃油是由抗爆性很高的异辛烷 C8H18(定其辛烷值为 100)和 易爆燃的正庚烷(定其辛烷值为 0)的混合液。逐渐改变异辛烷和正庚烷的比例,直到标准燃油所产生的爆燃强 度与上述被测燃油相同时为止。这时标准燃油中所含异辛烷的体积百分数就是被测燃油的辛烷值。辛烷值高,燃 油的抗爆震性就好,反之抗暴性就差。 例如:某燃油辛烷值为 80,这就是说该燃油与含异辛烷 80%和正庚烷 20%的混合液的抗爆性相同。这就是 对燃油抗爆性的评价标准。 研究法与马达法的试验方法相同,只是规定的试验条件不同而已。研究法规定的工况为:进气温度为 51. 7℃,冷却水温度为 100℃,发动机转速 600 r/min,点火提前角为 13°。 由于马达法规定的条件比研究法苛刻,因此所测出的辛烷值比较低。同一种燃油用马达法测出的辛烷值为 85 时,相当于研究法辛烷值为 92;马达法为 90 时,研究法为 97。现在加油站用的是研究法辛烷值。 一般来说,工厂提高汽油辛烷值的途径有三个:一是选择良好的原料和改进加工工艺,例如采用催化裂化、 重整等二次加工工艺。二是向产品中调入抗爆性优良的高辛烷值成分,例如异辛烷、异丙苯、烷基苯等。三是加 入抗爆剂。 二、降标用油与超标用油: 93 号油比 90 号油贵 5%,但能耗也小 5%左右,从百公里耗油钱量上比,理论上是相等的。但考虑 93 号 油匹配的高压缩比发动机用 90 号油时会发生二次燃烧和不完全燃烧现象,将额外损失 5%—8%的功率,再考虑 对车辆造成的维护费增加,车况下降,寿命减少等一系列后果,降标用油的费用就进去了。 汽油是极易挥发的液体,零下 30 摄氏度时仍有可燃成分挥发出来,当汽油标号过低时,压缩的混合油气将 在点火前自燃,点火时,已开始自燃的油气又将产生强烈爆炸,使原先精确设计的燃烧程序失控,一部分汽油做 了负功,一部分因为燃烧过程与活塞行程不同步不能完全燃烧,造成进气阀和缸内严重积碳,油耗增加,尾气恶 劣。当汽车高速行驶时,混乱的燃烧过程将产生连续爆震,它会严重损伤发动机,造成火花塞绝缘破裂,电极过 度燃烧,活塞敲缸,活塞环卡死,气门烧蚀等后果。这种“疯狂”的传动方式,让自己汽车的传动方式在“高频 摇滚”状态下工作,后果可想而知。 最近几年,97#汽油开始在国内市场广泛出现。一些车友对汽油的使用也陷入了一种误区,就是热衷于使 用高标号的汽油。甚至一些车友把汽油的标号看成是油品纯净度和质量的标准。这是错误的。其实汽油标号的高 低只是表示汽油辛烷值的大小,绝不能把标号与纯净度和质量混为一谈。用 93 号油的发动机硬要用 97 号油就会 出现“滞燃”现象,即压到了头它还不到自燃点,一样会出现燃烧不完全现象。 三、国内汽油分析: 从目前国内油品状况来看,很多 97#汽油其实是在 90#的汽油中加入了异辛烷、异丙苯、烷基苯等添加剂 以及 MTBE 抗爆剂而来的,并不是在生产过程中提高催化裂解、二次重整等加工工艺而来的。97#油的售价高, 利润大,滋长了一些企业滥用添加剂的风气。他们不择手段地提高汽油的辛烷值,全然不顾油品在其他方面的综 合使用状况,这造成了相当一部分 97#汽油容易造成发动机积碳,甚至机件被腐蚀的情况。目前这些现象较多地 出现在一些进口高档汽车以及 POLO、 派力奥和西耶那最近新出品的手自一体 Speedgear 系列等压缩比超高的车型 身上。 相对而言,国内 90#和 93#汽油的加工工艺是比较过关的,而且售价相对较低,利润相对没那么丰厚,因 此较少有企业在 90#和 93#汽油上动手脚。 另一方面,由于 90#汽油已经普及多年,绝大多数 90#汽油的储运工具和加油站油缸也都使用了多年,在 储运工具和加油站油缸中积淀的杂质越来越多,这造成了 90#汽油的质量问题主要体现在杂质方面。 而 93#汽油只开始大面积推广了两年多,多数加油站的 93#油缸还都比较干净。因此,相对而言,93#汽 油最为可靠。 四、实践检验: 车友实践经验汇总: 1、93 派: 93 和 97 只是辛烷值不同而已,和油品的清洁度没有关系,因此 97 比 93 清洁有待考证。只是油品来源不 同,质量不稳定,在有的加油站 97 可能只达到 93 的标准,北京应该好些吧。97 比 93 不一定会让车更有劲(甚至 相反), 只是因为油质纯, 油耗有可能有所下降。 从没加过 97 的,有一次加了 50 块的,按平常习惯的油门深度起步,当时开着空调,愣没动地方,又踩深 了点才走,感觉 97 的肉,换回 93 的就没事了。 2、97 派: 97 油抗爆性好一些,用起来发动机的动作比较柔和,动力和油耗方面没有感觉。 据说 97 的油更适合 T 系 车。 97 百公里比 93 省半个油,差价也找回来了 97 挺好的啊!是显得比 93 的肉点,但是转速拉上来感觉平顺性很好,没什么太多的不同,而且 97 的好像 比 93 的省油。用 97,节流阀、喷油嘴、油路、汽缸都干净、也不多花钱,何乐不为。 感觉 97 的跑起来更柔和 一点,至于加速和油耗,和 93 差不多。纯个人感觉,而且区别挺明显。 97 的感觉比 93 的爽,不过改用 97 的之 后油耗比 93 的高 1L,也可能是路不好。 97 感觉真的比 93 的爽。 3、中间派: 都用过一段时间,感觉 93 比较有劲,但 97 好像能多跑一些公里,感觉花同样钱基本上公里数无太大差别, 省不了多少钱。 加 97 的车比较轻、省油,但提速没力。 T 系车比 I 系车压缩比要高一点(当然,没高到必须使 用 97 油),我是 CT,在我用车的感受中,97 比 93 提速要稍微慢一点,并不是提速不好,是有一点延迟,不象 9 3 那么爆,感觉一下就上来。 不要过于在意,不过要加 97 号油就要坚持。 加 93 或 97 油对 JD 这个级别的车影响不大。据说 97 的油更适合 T 系车。 重要提示加油时,在跳枪后继续加油是花冤枉钱! 去油站加油时,油枪跳起了一般都会继续加到整数。扣环跳起来以后,还是努力的喀啦喀啦,用点放式的 方法,努力的加到整数。其实这是在花冤枉钱。 加满油的时候扣环会跳起来,是因为有一个感应器在油枪前端的金属部分,包在前面橡皮套里面,在加油的 同时,加油枪回收从你油箱回吐的油气,当 hose 集满了油气之后,扣环会跳起来停止供油,这时候你的油箱已 经加满到一个安全的程度了。而在这之后如果继续硬加的话,油面和油枪的油气回收口接触,这时候回收的不再 是油气而是汽油了。 油池到加油机之间有二条看不见的管路,一条是油管--即车子加时,"油"所走的管子;另一条是气管--在 车子加油时产生的油气,回收进入油池的管子。 加油站每个星期都需要 drain the hose,你会吓一跳有多少汽油从里面跑出来。下次加油的时候,记得别 让他们帮你加满到整数了! Vapor Assist 系统功能及构造 Goodyear 的油气回收系统利用真空泵浦将汽车内的油气吸回油气回收管后, 再利用自然空气力量平衡油槽 内的压力与空间达到油气回收之作用。 不会因为加装油气回收系统而减低流速,反之此系统具有高流速功能实 际运作可达 12-13gpm (CARB 容许最高流速为 10gpm)。 此系统操作简单,低故障率且维修方便,将不再需要使用 "象鼻子"之油枪,也可以使用较长的皮管,因此服务客人的半径将可扩大。

93汽油和 97汽油的区别?

专家论证97号和93号油 97号汽油存毁车危险转载

一篇质疑97号汽油的文章,给不少车主带来困惑。《你知道吗?加97号汽油实际上是在害自己的马儿!》被大量转载,并在车主中流传开来。在中国,使用97号汽油的多为高档车用户,虽然销量占成品油的比例并不大,但却呈逐年上升态势。

该文主要观点是,97号汽油容易造成发动机积碳,甚至出现机件被腐蚀的情况。这种说法让一些车主感到不安,那些准备在春节期间驾车出行的车主更是深感忧虑。因为中国已有10省份使用乙醇汽油,而加乙醇汽油需要清洗油路,因此在这些地区,外地车加97号汽油基本是惟一选择。

可导致发动机积碳

97号汽油是否容易造成发动机积碳?中国汽车工程学会专家给予肯定。

“在国外,97号汽油性能确实要优于93号汽油,但在中国并非完全如此。”中国汽车工程学会汽车应用与服务分会信息部主任周强在接受记者采访时说。

据周强介绍,成品油生产企业多通过添加剂来提高97号汽油的辛烷值,但由于中国炼油水平落后,这容易导致发动机积碳等问题,93号汽油在这方面要好很多。因此消费者最好按汽车使用手册来选择用油。他还说,汽油标号的高低只表示汽油辛烷值的大小,绝不能把标号与质量混为一谈。在很多情况下,93号汽油比97号汽油更可靠。周强还说,发动机积碳不是大问题,因此消费者不必过于担心。

在中国石油大学重油实验室,一位专业人士告诉《财经时报》,97号汽油,无论是通过催化裂解还是加入添加剂调配,只要检测结果达标都算合格产品。但是两种不同方法可能会造成汽油次要成分上细微的差别,从而可能对汽车的使用产生影响。

事实上,关于中国成品油质量不稳定、质量差的声音不绝于耳。一篇报道中曾称:“中石化销售有限公司华北研究所在分析报告中认为,目前中国的汽、柴油质量与国际水平相比还有较大差距,表现在车辆上就是燃烧效率低,油耗大,动力性能下降,尾气排放恶化。”

该报道还称,“有调查资料显示,目前在汽车故障中有6%是油品问题直接引起的,有50%是间接由燃油质量问题引发的。”

消费者难以判断

北京市民于先生的宝来车换用97号汽油后出现“点火困难、发动机震动大”的问题。在清洗油路后好了一段时间,但不久同样的问题又出现了。而此前使用93号汽油时,从没有发生过这样的问题。他向4S店询问,但对方也说不清楚具体原因,只是怀疑可能与换油有关。在换回93号汽油后,这些问题也随之消失,但没有人能解释出这是为什么。

杭州的消费者李某的遭遇有所不同,他告诉记者,去年买新车后,他就一直使用97号汽油,但总感觉车况不好,又不知道是什么原因。直到有一次,爱车连续几次打火都发动不起来,而且有异常声响。他惊讶地发现油的颜色发黄,且带有一些颗粒物质,这令他对油的质量产生怀疑。

他在当地一家汽车论坛上发帖,讲述了自己的遭遇后,一位车主留言表示,自己的爱车也有同样问题。在新浪网等车友会论坛上,也有一些车主反映,换用97号汽油后出现“点火困难、发动机震动大”等问题。

流通环节容易出问题

虽然汽车业内专家表示97号汽油容易造成发动机积碳,但中石化一工作人员表示,中石化销售的97号汽油都是严格按照标准生产的合格产品,也没有消费者就此问题投诉。

中石油系统一位权威人士告诉,虽然不能排除某些团体为了谋取私利,对市场上价格最高的97号汽油做手脚,但这不能表示97号整体质量有问题,或者不如93号汽油质量好。他认为,97号汽油在中国的使用已经有几十年历史,如果存在重大质量问题早应该被发现。

他还说,97号汽油调配有几十个指标,国内各成品油加工企业采用的指标也各不相同。要弄清楚这些问题,恐怕需要相当的专业知识才行。因此,虽然网上的文章能够自圆其说,但普通消费者还是不要相信为好。

据记者了解,虽然国有大炼油企业的可能性几乎为零,但大量缺乏有效监督的小炼油厂生产的成品油质量如何却很难保证,一些不合格或以次充好的油品仍可能通过流通环节进入市场,这也是消费者最头痛的。

2月7日,北京市工商局就通报了一典型案例。去年12月1日,几十位车主来到该市大兴区兴福加油站,表示在该加油站加油后造成汽车机件损坏要求赔偿,第二天,上门索赔的车主达到了上百人。经调查发现,原因是该加油站从北京华油石油有限责任公司业务二部购进的一车汽油中混进了柴油。

在北京百旺山脚下的一家中石化加油站,记者采访了一辆前来加油的奥迪车主。这位胖胖的中年人表示,97号汽油他已经用了3年多,一直没有出现任何问题。不过他也只是在北京市内加油放心,去外地就很担心汽油的质量。这不仅是因为怕遇到“李鬼”加油站,也是因为汽油质量存在差异,北京要好于中国绝大部分省市。

链接:北京成品油2.5%不合格

据媒体报道,2006年,北京市共抽检693户成品油经销企业的油样1137批次,其中汽油为924批次,柴油为213批次,检测合格1109批次,合格率为97.5%。

汽油不合格的主要问题包括:一是硫含量高于北京市地方标准(硫含量即油品中硫及其衍生物的含量,是一项重要的环保指标);二是个别汽油样品辛烷值偏低(辛烷值是衡量汽油在汽缸内抗爆震燃烧能力的指标)。

柴油不合格的主要问题包括:一是硫含量高于北京市地方标准;二是闪点偏低。

北京市工商局表示,今后将进一步加强对成品油商品质量的控制,促进流通领域成品油商品质量继续保持高合格率。目前,北京市机动车数量达到280多万辆,加油站1100多个,2006年成品油销量达580万吨。

揭开汽油标号的秘密,看来得改喝90#的啦

汽车喝什么油,压缩比说了算。一般压缩比越大的要求汽油标号越高。通常,压缩比在7.5-8.0应选用90-93号车用汽油;压缩比8.0-8.5应选用90-93号车用汽油;压缩比在8.5-9.0应选93-95号车用汽油;压缩比在9.5-10.0应选用95-97号汽油。具体你的车到底选用什么标号的汽油,在说明书上都有写明,按照说明书加油是不会错的。

上面这段话,几乎成了中石油和中石化对于汽车气缸压缩比与汽油标号对应关系的标准答案,中国的车主也就大多照办。

然而,事情果真的是这样的吗?

中等轿车使用93号汽油和97号汽油有什么区别,好处在哪里?

汽车喝什么油,压缩比说了算。一般压缩比越大的要求汽油标号越高。通常,压缩比在7.5-8.0应选用90-93号车用汽油;压缩比8.0-8.5应选用90-93号车用汽油;压缩比在8.5-9.0应选93-95号车用汽油;压缩比在9.5-10.0应选用95-97号汽油。具体你的车到底选用什么标号的汽油,在说明书上都有写明,按照说明书加油是不会错的。

上面这段话,几乎成了中石油和中石化对于汽车气缸压缩比与汽油标号对应关系的标准答案,中国的车主也就大多照办。

然而,事情果真的是这样的吗?

我去年去了一趟美国,发现大多数加油站油品是从87号到93号,一般来说,87号为Regular,89号为Silver,而93号为Gold。根本就没有97号和98号的汽油,实际上多数人使用的还是Regular,也就是87号油。而且在电视节目和杂志上往往有文章提醒消费者不要过度要求高汽油标号。

可是在中国,中石油和中石化一再要求驾车人使用93号以上的汽油,说什么将逐渐淘汰90号汽油。甚至在一些地区减少以至于停止了供应90号汽油。人们不禁感到疑问:难道中国的汽车比美国的吃的还要精吗?要知道在美国奔驰、宝马也有很多人用89号汽油呢!

很遗憾地告诉各位,各位车主们,你们又被忽悠了!

首先,我承认石油公司所说的从原理上来说没有错,但是它们给的数字却是非常具有误导性的!

所谓汽油的标号 即实际汽油抗爆性与标准汽油的抗爆性的比值。标号越高,抗爆性能就越强。标准汽油是由异辛烷和正庚烷组成。异辛烷的抗爆性好,其辛烷值定为100;正庚烷的抗爆性差,在汽油机上容易发生爆震,其辛烷值定为0。如果汽油的标号为90,则表示该标号的汽油与含异辛烷90%、正庚烷10%的标准汽油具有相同的抗爆性。

那么,通常的汽车在什么情况下会产生爆震呢?告诉你们吧,转速越高,越容易产生爆震。由于目前中国最低的汽油标号已经到了90,所以一般来说,只有在转速非常高时(至少要到红线区),才可能产生爆震。换句话说,如果你不是一位一见到绿灯就一脚油门踩到底的“准赛车手”,很可能你一辈子也不会知道爆震是怎么一回事。

那为什么,石油公司会老要我们用高标号的汽油呢?关键就在生产成本上。在中国,实际上根本没有多少(可以说没有)石油公司是使用多次裂解法来生产高标号的汽油!以前,可以在的标号的汽油中添加少量的四乙基铅来明显提高汽油的抗爆震性,后来由于污染过于严重,因此被国家明令禁止。那么,他们就改用了含锰的添加剂(这种添加剂至少在欧洲早已被禁止使用),起着与四乙基铅完全同样的作用。然而,在出厂油价上却是按照多次裂解法计算的,也就是说,所谓90,93,95,97等标号的汽油,不过是加入不同数量的含锰添加剂的产品而已,他们之间真正的成本差别仅在几分钱到二三毛钱,而它们在零售价上的差别……你们自己清楚。也就是说,它们卖90号汽油越多,赚到的钱越少;而卖高标号的汽油越多,则利润就会番倍地上升,所以,就会有越来越多的加油站贴出告示说没有90号汽油卖了。

另一方面,由于目前在中国销售的最低标号的汽油已经到了90号,在绝大多数的情况下(也就是车主并非“准赛车手”时),不是要求特别高的汽车(注:在欧洲由于他们有非常严格的环保要求,用油标号真的很高,所以必须排除大多数直接从欧洲进口的汽车),特别是国产车完全没有必要使用97号以上的汽油。

我现在给大家一个实用的清单,各位可以按此单用油:

压缩比在9.5以下:90号

压缩比在9.5 – 10.5之间:93号

压缩比在10.5以上:95号

如果您不是一位驾驶比较激烈的车主,还可以再稍低一级。不过,那样的话,您则需要偶尔(约每3000 - 5000公里)加一些喷油嘴清洁剂。就算这样,也比每升油多交一块多钱可划算多了!以上是我转载的的文章,大家看看,讨论讨论啊~!我现在一直使用的是93号油,觉得一切还不错啊~!

新标号92,95汽油跟93,97号汽油有什么区别

区别如下:

1、汽油的标号如(90、93、95、97)是根据辛烷值的不同来标的,辛烷值不是纯度是指汽油的抗爆性,辛烷值越高抗爆性越好。

2、汽车选油是根据汽缸的压缩比来选的压缩比越高就需要抗爆性越高的汽油,一般发动机压缩比在7以下的就选90号油,压缩比7-9的就要93号油,压缩比8-10的就要95号油,压缩比10以上的就要97号油。

汽油的选用主要依据以下原则:

1、根据汽车生产厂家规定选用汽油,根据汽车出厂规定选用汽油是最常用的方法,在随车提供的汽车使用说明书中一般都有明确的规定和说明。

2、汽车使用说明书是汽车生产厂为保证汽车能正常、可靠地行驶,充分发挥和保持良好的技术性能,延长汽车使用寿命而提供给用户的使用须知,是汽车使用技术(包括燃油和润滑油的选用)的主要依据。

3、如果不按照使用说明书规定的要求选用规定标号的汽油,所产生的危害是很大的。若高压缩比的发动机选用低标号汽油,发动机极容易产生爆震,发动机爆震过久,容易造成活塞烧顶、环岸烧损、活塞环断裂等故障,加速了机件的损坏。

4、若低压缩比的发动机选用高标号的汽油,不仅生产成本增加,而且对发动机也没什么好处。如果发动机使用电喷系统和废气净化装置,规定必须使用无铅汽油,如果长时间使用有铅汽油,会使电喷系统和废气净化装置早期失效或损坏。

一升汽油等于多少公斤

新汽油不经烧?用新标号燃油改良剂。因为:

新汽油数字代表汽油的辛烷值,也就是代表汽油的抗爆性,92号和93号汽油就是辛烷值为93的汽油。

92号和93号区别:最主要的区别是,硫含量指标限值由每千克50毫克降低为每千克10毫克,锰含量指标限值由每升0.006克降低为每升0.002克。同时汽油辛烷值与抗爆性降低了,89,92,95号其抗爆指数已修改为“不小于84、87、90”。

高标号是否等于好动力?高标号是否更省油?

汽油升级换代后,为什么会出现油耗增加、动力不足等情况?据业内人士分析,国五汽油油品质量的升级伴随着标号的调整,而油品标号代表油品的性能,标号越高,辛烷值越高,为汽车提供的动力性能越好,油耗越低。但随着油品质量的升级,含硫量大幅度降低,在降低含硫量的同时,需要消耗掉部分辛烷值,因此油品标号会略有下降,产生同样动能需要的油耗就会略有增加。

在国内新车的车主手册上,均推荐92号汽油。只有在豪华品牌车型,才会建议推荐使用95号汽油。而也只有保时捷等奢华品牌,才会主力推荐98号的汽油。

忌频换不同标号汽油:车主频繁变换汽油标号,会让发动机点火系统无所适从。在使用中,车主不要频繁变换汽油标号,如选择了92或者95,就应该从一而终。如果想转换油品,要在做出选择后长期加同一种油。此外,汽车选择油品非常忌讳混搭使用,这会导致发动机无所适从。

国V汽油更好保护发动机、油路和油箱,国V汽油大大减少了油品的杂质,对车辆保护有积极的作用。其中,最为明显的是减少了锰在燃烧室、进气阀和火花塞表面、汽车三元催化装置上沉积,缩短进气阀的寿命,影响发动机的正常工作,对发动机保护作用明显。此外,禁止人为加入含锰添加剂,可以杜绝个别炼油企业通过较廉价的方式提高汽油标号的现象,有效提升了国内油品的品质,对发动机、油路和油箱都是一个很好的保护。

以下措施对于金属沉淀物是肯定无效的,车主请勿浪费钱:

1.任何基于碳氢石油提炼物的市面添加剂仅仅对碳沉淀起作用,对锰金属沉淀基本不起作用,这些产品包括所有著名品牌的添加剂,比如STP,红线SI-1,3M,宝马、奔驰、奥迪、大众4S店推销的燃油宝、也包括加油站工人疯狂推销的最垃圾添加剂 2. 任何增加燃油标号的OctaneBooster汽油辛烷值促进剂都含有大量MMT,请尽量不要使用。

之所以推荐新标号燃油改良剂,是因为:

本品(为Tiger公司王牌产品),以独有智能酯化物为原料,不含硫、锰、铅等重金属。使用1-3分钟后自动清洗燃油系统的化油器、电喷嘴、进气阀、活塞及燃烧室与油路管道上的胶质物质与积碳。原地怠速5分钟后自动分解燃油中的杂质,当即恢复原有发动机最佳扭矩动力输出,迅速恢复发动机动力性能、保证燃油处于充分雾化燃烧,减低发动机燃油在燃烧中的过度浪费、提高汽油辛烷值、降低汽油爆震点、彻底消除怠速不稳,加速消除发动机起步迟滞、抖喘、爆震、续燃、综合功率隐形丧失等非机械性故障,降低尾气当中的(CO、HC)、NOX排放颗粒及黑烟。

非常适合新汽油,主要是针对92#和95#汽油对车辆的燃烧不良,动力输出不足,发动机噪音大,加速性能下降,油耗增加的车辆。

产品功效:提升动力和加速性能;提高燃烧率、节省燃油;降低发动机运转噪音;提升辛烷值,降低尾气排放。长期使用还会减少积碳的形成。

加油站那都是写着:93汽油 97汽油柴油。 那是什么意思?

一升汽油的重量在0.7kg到0.78kg之间。

汽油的密度在0.70-0.78g/cm^3之间,根据公式m=pv,m:质量,p:密度,v:体积。

又因为1cm^3=1ml,1升=1000ml,故:

一升汽油的质量在0.70g/cm^3*1000cm^3与0.78g/cm^3*1000cm^3,即700g和780g之间。

因此,1升汽油的质量在0.7kg到0.78kg之间。

扩展资料:

质量是物理学中的七个基本量纲之一,符号m。

在国际单位制中,质量的基本单位是千克,符号Kg。最初规定1000cm3(即1dm3)的纯水在4℃时的质量为1Kg。1779年,人们据此用铂铱合金制成一个标准千克原器,存放在法国国际计量局中。

单位换算:1T=1000Kg 1Kg=1000g 1g=1000mg。

密度计算公式:

密度=质量/体积(ρ=m/V)(同种物质组成的物体的质量与体积成正比)

重力计算公式:G=mg(G为重量,m为质量,g为地球的重力加速度,约为9.8N/Kg)

牛顿第二定律计算公式:F=ma(F为合力,m为质量,a为加速度)

质能联系方程: E=mc2

汽油标号简单讲就是抗爆系数,或者叫辛烷值。

所谓90号、93号、97号无铅汽油,是指它们分别含有90%、93%、97%的抗爆震能力强的“异辛烷”,也就是说分别含有10%、7%、3%的抗爆震能力差的正庚烷。于是辛烷值的高低就成了汽油发动机对抗爆震能力高低的指标。应该用97号汽油的发动机,如果用90号汽油,当然容易产生爆震。

发动机压缩比与爆震

目前汽车使用最多的是所谓的四行程发动机,它是利用活塞在气缸里往复运动,以“进气、压缩、爆发、排气”四个行程,吸入汽油与空气的混合物,然后压缩它,再用火花塞点爆它而获得动力,得到动力后,再排出点爆后的废气。

首先我们要了解的是,四行程发动机用的燃料不一定是汽油,压缩天然气、液化石油气,甚至酒精,都可用来作为发动机的燃料。汽油之所以会成为主要燃料,是因为它相对容易取得,较容易储存,相对价廉。

正因为发动机可使用多种燃料,因此,在发动机发展之初,工程师们也做过许多尝试,除了尝试发动机不同的设计会有不一样的性能之外,也尝试使用不同的燃料会得到什么不同的效果。结果发现,当其它条件不变时,只要把发动机的压缩比提得愈高,就会得到更大的马力输出。然而,压缩比却不是可以无限制提高的,当压缩比提得太高时,发动机就会出现爆震现象。所谓爆震,是经过压缩的油或气混合物,在火花塞还没点火之前,就因为被压缩行程所造成的气体分子运动产生的高热点燃,形成所谓的自燃现象,随后火花塞又再次点燃压缩油或气混合物,造成两团高爆火球在燃烧室里剧烈碰撞,因而产生如敲门一般的“喀、喀、喀”声。经过仔细研究,工程师们发现,原来爆震又和燃料的选择有关,如果选对了燃料,那么即使提高发动机压缩比,也不会发生爆震。

爆震与辛烷值

知道了爆震与燃料的关系后,工程师们开始把炼油厂里所产生的,可以作为发动机的各种油料逐一拿来测试和实验,结果发现,抗爆震效果最差的是“正庚烷”,因此工程师们就把最强的抗震指数100给了异辛烷,而最差的正庚烷则给了它一个0的抗震指数。于是,从此开始,辛烷值的高低就成了汽油发动机对抗爆震能力高低的指标。

那么什么是辛烷值呢?那是工程师们在实验室里,利用一部可调整压缩比的单缸发动机做试验所测得的数据。在实验中,随着压缩比的逐渐提高,测试燃料从没有爆震、燃烧顺畅的状况,逐渐调整到开始出现爆震。当爆震一开始出现的时候,就去比对异辛烷与正庚烷混合物的状况,如果出现爆震的状况时机,正好与97份异辛烷和3份正庚烷的测试状况一模一样,那么这个测试油料的辛烷值就是97。所以说,当我们说90号、93号、97号无铅汽油的时候,其实它的辛烷值只是一个对比值。

正确选择汽油标号

许多车主误认为,汽油的标号就是油品纯净度和质量的标准,车辆使用标号越高的汽油越好,这种想法是错误的。汽油标号的高低只是表示汽油辛烷值的大小,应根据发动机压缩比的不同来选择不同标号的汽油。压缩比在8.5—9.5之间的中档轿车一般应使用93号汽油;压缩比大于9.5的轿车应使用97号汽油。目前国产轿车的压缩比一般都在9以上,最好使用93号或97号汽油。

柴油标号,其实是个温度的概念,从性质上来讲是柴油的凝固点。

柴油是柴油汽车、拖拉机等柴油发动机的燃料,也称轻柴油。同车用汽油一样,柴油也有不同的标号,不同的是汽油标号由辛烷值确定,而划分柴油标号的依据则是柴油的凝固点。目前国内应用的轻柴油按凝固点分为6个标号:5#柴油、0#柴油、-10#柴油、-20#柴油、-35#柴油和-50#柴油。选用不同标号的柴油应主要根据使用时的气温决定。

一般来讲,5#柴油适合于气温在8℃以上时使用;0# 柴油适用于气温在8℃至4℃时使用;-10#柴油适用于气温在4℃至-5℃时使用;-20#柴油适用于气温在-5℃至-14℃时使用;-35#柴油适用于气温在-14℃至-29℃时使用;-50#柴油适用于气温在-29℃至-44℃或者低于该温度时使用。

专家表示,选用柴油的标号如果不适合使用温度区间,发动机中的燃油系统就可能结蜡,堵塞油路,影响发动机的正常工作。柴油的标号越低,结蜡的可能性就越小,当然价格也就越高。在适用于一个标号柴油的温度区间内而选用低一级标号的柴油当然更好。