1.燃油费这么贵飞机烧的是什么油

2.92和95汽油有啥区别

3.汽油车费油是什么问题?请高手指点

汽油费属于什么_汽油费主要成分是什么

汽车的碳罐是否需要定期更换?

汽车油路系统中的“碳罐系统”有什么作用,是否需要定期更换?

相信这个问题一定是不用车辆的用户会有给出不同的答案,因为有些品牌的车辆会要求每1/2万公里更换碳罐,有些车辆却没有任何要求;甚至汽车说明书中都不会标注碳罐的更换建议,这就很说明问题了。

客观来说所有要求高频率更换碳罐的车辆,或者维修人员建议更换的话,目的都不是为了让车辆工况更好,而是为了……你懂的,那么碳罐究竟需不需要换呢?

(一般建议10万公里可以考虑更换,但更多是不坏就不换)

01 ?碳罐系统的功能

汽油油箱并不是绝对密封,因为汽油是挥发性能很强的燃油,在零下几十度的环境中都会缓慢挥发;挥发成为气态后会造成体积的膨胀,如果油箱设计为密封则会因异常的内部压力而被撑破。所以油箱必须与大气连通,连通的方式是在油箱顶部设计出管路,不过这根管子不能直接连通大气。

汽油的主要成分是碳氢化合物,这是种对环境破坏较为严重的物质;为了控制挥发且减少挥发的浪费,于是在通气管路中加入了碳罐。

「活性炭」是碳罐中的核心,汽油蒸汽挥发后会通过压力被挤入管道并达到碳罐位置;碳罐共计有三个孔,概念就像是个“三通”。

①连接油箱②连接进气③连接大气

油箱连接孔的功能自然不比解释,在汽油蒸汽达到活性炭位置后会被吸附;然而吸附的只是汽油而不是空气,经过吸附(过滤·净化·贮存)后的空气则会通过大气连接孔排出——此时的状态可以理解为“油箱在呼气”。

问题:这些被吸附的汽油要怎么处理呢?

答案是在启动后使其参与燃烧,方式其实非常简单!碳罐系统有个电磁阀,控制的是个翻板;启动发动机后电磁阀会控制翻板进行开合,通电打开时会通过大气连接孔吸入空气,吸气的动力是进气道中因进入空气而产生的负压吸力,概念就像是化油器吸燃油的“文丘里管”。反之关闭的时候就不再吸气,汽油蒸汽则会继续被收集和贮存。

所以这个孔也叫做「碳罐呼吸孔」,熄火时是呼气,启动后为吸气;这种运行原理已经解释了碳罐是否需要更换,为什么要更换它,这个不是疑问句。

02 ?碳罐的吸附核心会老化吗?

有种说法是活性炭的使用寿命很有限,吸附满了以后就会失去功能。这种说法并不适合评价碳罐,因为吸附的概念,或者说吸附的物质是完全不同的。

微孔<2nm(纳米)

中孔<50nm

大孔>50nm

这是不同等级活性炭的孔径标准,1cm=10mm,1mm=1000μm,1μm=1000nm,可见这些活性炭的空间究竟有多小。

一般活性炭是用于虚浮醛类或苯族物质,用于清洁室内或车内的空气;这种用途的活性炭确实存在吸附满了就等于报废的问题,因为脱附需要相当高的温度和压力,正常气温极难做到吸附在孔径中的物质脱附。

重点:汽油是不是容易挥发的燃油?

答案显然是肯定的喽,那么汽油在油箱里会挥发,吸附在活性炭里就不挥发了吗?也许答案是否定的吧,如果不能挥发的话还要电磁阀干什么,打开翻板通过负压往内部吸气的时候,难道不是通过气流将这些燃油通过进气道送至燃烧室参与燃烧吗?

至此基本可以说明碳罐是否需要更换了!吸附后的汽油在启动后会通过呼吸孔进入的气流参与燃烧,活性炭可以反复循环的使用,电磁阀的故障率极低;重点是电磁阀只要能正常运行则无需保养,那么定期更换碳罐就显得很不合理了。

特殊问题:启动车辆嗅到浓浓的汽油味,是碳罐损坏吗?

有些司机认为这是碳罐故障导致的现象,但事实并非如此。嗅到的汽油味是通过排气管排出来的哦,而且这不是中“错觉式的味道”,嗅到的就是过量的碳氢化合物,也就是尾气成分中的「HC」,同时也是汽油的主要成分。

冷启动汽车时ECU会加浓喷油,启动瞬间的喷油量超过标准空气燃料比;结果是没有充足的空气可以为过量的燃油助燃,燃烧的充分性会非常差。所以尾气中就会有未充分燃烧的汽油,嗅到气味是很正常的现象。

所以碳罐不建议定期更换,一般情况下如碳罐失效或电磁阀故障,发动机的故障灯是会点亮的,这是判断电磁阀是否故障的参考之一。其次是碳罐管路如果破裂,在怠速热车踩油门的时候也会嗅到浓浓的汽油味,这种情况才需要排查碳罐的问题。

至于电磁阀是否能正常运行是很容易判断的,找到碳罐贴近听一听,如果有哒哒的声音则为正常运行。关于碳罐的知识点了解这些就好,燃油汽车除了机油机滤需要定期更换,两个滤清器需要定期清理或更换以外,其他没有什么高频率的更换件了。

燃油费这么贵飞机烧的是什么油

可以的。

汽油主要成分为C5~C12脂肪烃和环烷烃类,以及一定量芳香烃,汽油具有较高的辛烷值(抗爆震燃烧性能),并按辛烷值的高低分为90号,93号,95号,97号等牌号。汽油由石油炼制得到的直馏汽油组分,催化裂化汽油组分,催化重整汽油组分等不同汽油组分经精制后与高辛烷值组分经调和制得,主要用作汽车点燃式内燃机的燃料。

对于不同公司的汽油,国家已严格标定汽油内添加剂的主要组分,即使混用,也不会产生危害。

偶尔应急中石化和中石油的油可以混加,但是从长期角度来说,不建议不同石油公司之间的油进行混加。

因为中石化的炼厂基本以炼制进口油为主,而中油以国产油为主,虽然大家都是使用同样工艺(其实各炼厂的工艺是有所差别的),但添加剂还是有所区别的,中石化使用的是目前世界上比较好的添加剂,虽然进口很贵。仅从油品密度来说,中油汽油密度基本在0,72-0,73左右,中石化(如:广石化炼制)的油品基本在0,75-0,77左右,也就是说中油每吨汽油可以比中石化多加30升左右,这对油站经营者来说是可以多赚钱的,但对于消费者实际加到油箱中的油就少了一些质量,也就是说能量少了,可能用起来密度低的油品要略费一点。

供你参考。

扩展资料

为了“蓝天碧水”现在中石化销售的一般都是高标号汽油,最低是国三,现在向国四,国五发展。中石化的油品质量有保证,坚持“每一滴油都是承诺”的诚信,93号乙醇汽油动力没有减小,主要是加了10%的乙醇,减少尾气排放,更加环保。满意请采纳。

92和95汽油有啥区别

飞机烧的是航空煤油。

飞机使用的燃油被称为航空煤油,也被称为Jet Fuel。这种油料在化学成分上是石油的精炼产品,相比于汽车或其他运输工具所用的普通柴油或汽油,航空煤油有着更高的品质标准和燃烧效率。这主要是因为航空煤油需要适应飞机在高速、高海拔以及低温环境下的特殊需求。

航空煤油主要有两种类型,分别是Jet A和Jet A-1。Jet A比Jet A-1的凝固点略高,也更纯一些。另外,还有专门为寒冷地区使用的Jet B防空煤油,其凝固点低到零下60度,但相应地其闪点也仅零下20摄氏度。

航空煤油价格昂贵的原因:

1、生产成本:航空燃油的制造过程包括精炼和添加多种添加剂,以提高其性能,消除静电,防止结冰等,这使得其生产成本远高于一般的汽柴油。

2、严格的安全标准:航空燃油需符合极其严格的安全和质量标准,因为飞机在万米高空的性能安全至关重要。严密的质量控制与检测亦增加了生产的复杂性和成本。

3、运输和储存:由于航空燃油的特殊属性,需要特殊的方式进行运输和储存以保持其品质,这也对其成本构成了影响。

4、消耗量大:现代民航飞机在单次航班中需要消耗大量燃油。例如,波音747飞机可以搭载约57,000加仑的燃油,它的燃料使用效率大约是每小时10加仑每座位。

汽油车费油是什么问题?请高手指点

这两种汽油最大的区别就在于正庚烷和异辛烷的成分含量不一样,其中,92号汽油富含92%的异辛烷,8%的正庚烷;而95号汽油富含95%的异辛烷,5%的正庚烷。

汽油标号也正是代表着燃油的抗爆性,标号越大,表示抗爆性越好。值得一提的是,汽油标号与汽油本身的品质没什么关系,并不是说标号越高的汽油就越好,或者说标号越高的汽油并不代表杂质越少或越纯净。

所谓抗爆性,就是指汽油在发动机内燃烧时抵抗爆震的能力,它是汽油燃烧功能的首要指标,爆震是汽油在发动机内燃烧不正常引起的。辛烷值正是汽油抗爆震的目标,辛烷值越高,抗爆震性越强,压缩比越高,燃烧室的压力越高,如果使用抗爆性低的汽油,则更容易产生爆震,而95号汽油比92号汽油的辛烷含量高,因此,燃油的抗爆性就更好。

要选择那种标号的汽油,应该根据发动机的压缩比而定,切不可盲目使用高标号的燃油,因为如果压缩比不够 ,其高抗爆性的优势就无法发挥出来,还会造成金钱的浪费。同时,选择与压缩比不匹配的汽油,汽油混合物在发动机活塞压缩时会提前爆破,影响汽车动力。

扩展资料:

一、92号汽油简介:

1.92号汽油就是辛烷值为92的汽油,适合中档车(压缩比比较低的),2013 年12 月18 日国家质量监督检验检疫总局和国家标准化管理委员会联合发布了第五阶段车用汽油国家标准。

2.车用汽油》( GB 17930—2013) 首次规定了密度指标,其值为20 ℃时720 ~ 775 kg /m3 ,以进一步保证车辆燃油经济性相对稳定。与GB 17930—2011 相比较,最主要变化可以概括为“三减、二调、一增加”。

3.“三减”是指将硫质量分数指标限值由第四阶段的50μg /g 降为10 μg /g,降低了80%; 将锰质量浓度指标限值由第四阶段的8 mg /L 降低为2 mg /L,禁止人为加入含锰添加剂; 将烯烃含量由第四阶段的28%降低到24%。

4.“二调”是指调整蒸汽压和牌号。其中,冬季蒸气压下限由第四阶段的42 kPa 提高到45 kPa,夏季蒸气压上限由第四阶段的68 kPa 降低为65 kPa,并规定广东、广西和海南全年执行夏季蒸气压。同时,考虑到第五阶段车用汽油。由于降硫、禁锰引起的辛烷值减少,以及国内高辛烷值资源不足情况,结合炼油工业实际,该标准将车用汽油牌号由90 号、93 号、97 号分别调整为89 号、92 号、95 号。

5.“一增加”是在标准附录中增加了98 号车用汽油( Ⅴ) 的技术要求和试验方法。据测算,实施《车用汽油》( GB 17930—2013) 后将大幅减少车辆污染物排放量,预计在用车每年可减排氮氧化物约30 万吨,新车5 a 累计可减排氮氧化物约9 万吨。

参考资料:百度百科92汽油

二、95号汽油简介:

1.95号汽油,就是95%的异辛烷,3%的正庚烷。在引擎压缩比高时应采用高辛烷值汽油,若压缩比高用低辛烷值汽油,会引起不正常燃烧,造成震爆、耗油及行驶无力等现象。

2.硫含量:是车用汽油中最关键的环保指标,为进一步提高汽车尾气净化系统的能力,减少汽车污染物排放,标准将硫含量指标限值由第四阶段的50ppm 降为10ppm,降低了80%。

3.锰:对人体健康具有潜在风险,对车辆排放控制系统也会产生不利影响,标准采取预防的原则,将锰含量指标限值由第四阶段的8mg/L 降低为2mg/L,并禁止人为加入含锰添加剂。

4.牌号:由于降硫、禁锰引起的辛烷值减少,以及我国高辛烷值资源不足,结合我国炼油工业的实际,将第五阶段车用汽油牌号由90 号、93 号、97 号分别调整为89 号、92 号、95 号;同时考虑汽车工业发展的趋势,在标准的附录中增加了98 号车用汽油的指标要求,如果企业生产和销售98 号车用汽油,则必须符合附录中的指标要求。

5.蒸气压:为防止冬季因蒸气压过低而影响汽车发动机冷启动性能,导致燃烧不充分、排放增加,冬季蒸气压下限由第四阶段的42kpa 提高到45kpa;为进一步降低汽油中挥发性有机物质(VOCs)的排放,减少大气污染,夏季蒸气压上限由第四阶段的68kpa 降低为65kpa,并规定广东、广西和海南全年执行夏季蒸气压。

6.烯烃含量:烯烃含量由第四阶段的28% 降低到24%。降低烯烃含量是为了进一步降低汽油蒸发排放造成的光化学污染,减少汽车发动机进气系统沉积物。

7.密度:标准首次规定的车用汽油的密度指标为20℃时720 ~ 775kg/m3,这是为了进一步保证车辆燃油经济性相对稳定。

参考资料:百度百科95汽油

由于导致油耗过高的因素有很多,所以在面对油耗过高时,可以采用以下的这些方法。

一、清理发动机积碳

发动机积炭过多是一个很重要的原因,主要是使用了不合适的油品。建议在加油时添加一定量的清洁剂,如果效果不明显,则说明发动机内积炭较多,这种情况必须把车开到4S店,由专业技术人员对发动机内的积炭进行清洗。而且您在清洗完之后,最好开车跑一段高速,这样有利于增加排气量,让较强的气流带出体积较大的积炭颗粒。

二、检查氧传感器

作为汽车内部控制单元,氧传感器主要是监控发动机油气配比情况,其一旦损坏,就会造成发动机油气配比失调,耗油量肯定会突然增高。氧传感器损坏后,车辆在行驶过程中,排气筒会排出颜色较深的尾气,此时应该更换氧传感器。

三、定期更换三滤

车辆在使用过程中,机油滤清器、空气滤清器和汽油滤清器是必须定期更换的,如果长时间未换,它们就会变得脏腻,影响使用,并给发动机控制单元传递错误信息,造成油料燃烧不充分,发动机积炭增多。

四、检查电子控制单元

发动机的电子控制单元虽然可靠性很高,但是在那些使用年限较长的车上,难免会出现这样或那样的故障。如某个集成块损坏、螺栓松动,某电子元件焊脚接头开焊以及电阻、电容元件失效等。发动机控制单元出现问题将直接导致车辆出现启动困难、油耗增大、动力性差、尾气浓黑等情况。