1.宝马320i拆轮胎专用工具在哪

2.比较 雷克萨斯 (又叫凌志 LEXUS)的IS200 和 宝马(BMW)320I 该如何选择

3.车库里面大秀我的黑珍珠凯美瑞,美轮美奂

4.宝马320I的车型历史

5.宝马320i钥匙失灵了,如何修复?

6.日照地区宝马3系GT优惠5.04-5.46万

7.2020款宝马330i上市时间

320i汽油格_汽油格位置

“瓦罐”版的宝马新3亮点主要就在于颜值高,操控性强。

凭借出色的操控性和运动风格定位,宝马3系在豪华品牌中型汽车中疯狂“吸粉”。它是许多年轻消费者的首选。新3系列在国内生产后有长轴和短轴两种型号,但在海外版本中,也有旅行版。旧款车型已与进口车一起引入了国内市场,但性价比,中国人对旅行车的偏爱。在国内市场上,曝光率不高,而且是个别型号的标签,这是高端个性的主要消费市场。

外观上,旅行版的车型与轿车的版本基本相同,增加的“鼻孔”显得很运动,据官方介绍,新设计的前格栅也降低了车身的风阻。新设计的前LED大灯在视觉上更清晰,使前脸更具时尚感。在后部,“ L”形的黑色尾灯很容易辨认,并且两侧下方共有两个排气口,与旧款车型相比,它增强了层次感和运动感。尾箱的旅行版可单独打开后窗玻璃,以方便打开尾箱。

新3系列的旅行版长度为4,709毫米,比以前的型号长76毫米。第三版旅行版的新版本具有2851mm的轴距和1470mm的高度,非常协调。没有旅行车的“血腥”感觉。平滑的侧腰线和短的前悬是3系列的特色,非常丰满且引人注目。

据报道,新一代3系旅行版共有8种动力选择,包括配备柴油发动机的318d,320d,320d xDrive和330d xDrive型号,以及配备汽油发动机的320i,330i,330i xDrive和M340i xDrive型号,匹配8速自动手动变速箱和插电式混合动力版将于2020年推出。

宝马320i拆轮胎专用工具在哪

机油本身是有一定的消耗的,消耗过量就是出现了烧机油的问题。影响烧机油的因素很多比如:燃油品质、行驶路况、驾驶习惯、保养习惯等等,以上原因会加剧机油消耗导致烧机油,使得车辆出现:

1、燃烧室出现积碳,使活塞环的气环卡滞,出现密封不良的情况。

2、润滑系统中产生油泥,油泥使油环的回油孔堵塞,刮油性能减弱。

3、活塞与缸壁之间产生磨损。

4、气门密封出现腐蚀老化密封性能失效。

另外现在车上都有曲轴箱通风系统(废气阀),如果出现问题,也会加剧机油的消耗。

比较 雷克萨斯 (又叫凌志 LEXUS)的IS200 和 宝马(BMW)320I 该如何选择

宝马320i拆轮胎专用工具在后备箱,灯罩旁边有个盒子,打开里面就是拆轮胎专用工具,宝马320i是宝马集团新一代轿车产品,车身重量1465千克,直列4缸汽油发动机,车型尺寸为4点734米,1点811米,1点455米。

宝马320i外观

外观方面,国产全新3系基本沿用了海外版全新3系车型的设计风格,锐利的LED前大灯组与尺寸经过加大的亮黑色双肾式前格栅相接,搭配前包围进气口和立体感的线条。

全新3系Li车型C柱处最新样式的霍夫迈斯特拐角取消了现款长轴距版专属的小尾巴造型。尺寸方面,整体尺寸相较于现款3系长轴距版增加,而相比海外版车型,全新3系长轴距版的轴距有着110毫米的大幅度增加。

车尾部分,新车采用了平直锋利的尾灯组轮廓,内部L形的红色灯带。与此同时,M套件版本还拥有分色处理的黑色饰板及两侧的通风孔造型,搭配小型扰流板,双边共两出排气布局。

车库里面大秀我的黑珍珠凯美瑞,美轮美奂

美规IS200或日规Altezza RS200,其底盘结构都是双A臂,类似早几年前的本田,强调操控精准与灵活度,但是在底盘刚性方面,仍有需要向欧系车借镜之处;而欧系车如宝马,同样也以操控见长,虽然近年来其底盘结构已由前麦花臣/后拖曳臂改为前麦花臣/后多连杆的设计,但麦花臣原本就偏向操控稳定,在精准度与灵活度仍稍逊双A臂一筹,笔者在此并非要评定两者间的优劣,也没有封闭型的山道供两部车比试,只能象征性的测试0-100km/h加速,让每部车各跑4趟,取其最佳成绩做比较。实际操驾时,IS200给人起步较轻盈的感觉,而320i稳重不急躁,高速时的表现更令人期待。最后的结果,日规化IS200跑出8.29秒,而宝马 320i 机械增压则仅仅跑出8.93秒,两者马力输出在伯仲之间,相信是因为320i的自排齿比设定影响其加速表现。笔者认为无论是宝马或丰田,都各自花费不少精神与心血在研发他们最重视的入门级小型房车上,因此若以严谨的态度来看,这两部车都是一时之选,谁胜谁负,答案就在车迷的心中。

我觉得宝马发动机的技术比较先进,屡获殊荣。建议买宝马。

style="font-size: 18px;font-weight: bold;border-left: 4px solid #a10d00;margin: 10px 0px 15px 0px;padding: 10px 0 10px 20px;background: #f1dada;">宝马320I的车型历史

用车一个月有余,自我感觉非常良好,优点很突出,缺点也能接受,这就算比较完美了

用了这么久,从来没有正面看过灯光,LED的光源果然名不虚传,原来这么亮啊!还请大家行车注意,为了安全,不要会车时开远光

牛头标,里面的毫米波雷达非常好用,与前风挡正前方的单目摄像头配合起来,可以说天衣无缝,跑高速时开启自适应巡航,可以跟随前车进行加速和减速,避免了由于疲劳和走神造成的追尾现象,而加减速的过程还非常自然,前车加速他不会很突兀的加速,前车制动他也不会非常猛烈的急刹车,很顺其自然,功劳应该就是这颗毫米波雷达的探测次数和运算精度足够的高吧

大嘴的进气格栅吞噬着前方的气流,我仔细看了一下,多边形不规则的进气格栅有着多重的空气动力学设计,在高速行驶时,既能给机舱内降温,也可以利用旁边的导流槽给轮胎和刹车系统降温

凶狠的前脸,白天的鹰眼就格外的显眼,到了夜晚视觉效果更棒

侧面线条四平八稳,黑色车身配银色门把手和银色门边框,既商务又豪华

尾灯点亮后的辨识度就更高了,全LED的光源可以做到与车同寿命,橘红色的灯光就像是妩媚的红嘴唇,让人遐想连篇,双边单出的排气更是增添了很强的运动氛围

连接两个尾灯的镀铬装饰条,上面还有立体的凯美瑞英文雕刻字样,原来我都没太在意呢

18寸的多条辐花瓣型铝合金轮毂,235的轮胎宽度,45%的扁平率,普利司通品牌,用料够厚道的吧,实际在抑制胎噪和抓地力,以及静音效果也是非常好

这就是所谓的大嘴,就是左右前唇都非常突出,我还好,邻居有一台同款白色的凯美瑞,两侧的唇边都已经伤痕累累了

后备箱开启的面积非常的大,开启以后灯光怎么看着像奔驰s级的尾灯呢?可能是我一厢情愿吧,但是有点神似

后备箱里边十分的宽大和工整,放上三个大尺寸登机箱都问题不大

拉开车门就看到了灯火通明的内饰,印象中最早的第六代凯美瑞就是蓝白色的仪表和背光设计,这一代把清爽和豪华的氛围更加发扬光大

除了些许红色点缀,其他的淡蓝色背光,是不是既豪华又清爽的,多功能方向盘更是手感出众,配合低矮的坐姿,我很愿意驾驶时时刻刻都的摸着他

多媒体和空调大多都是实体按钮,非常适合我的使用习惯,全触摸屏虽然炫酷,但并不利于行车安全

倒车影像十分清晰,标志线也足够的准确,熟悉了以后,停车泊位信心满满

凯美瑞可以说到处是亮点,自动驻车和电子手刹配合的非常完美,既不怕坡起,红灯也能解放右脚,我看论坛有车友说汽油版8 at变速箱有些顿挫,我认真的感受过,这种顿挫是换挡的感觉,而不是发动机或变速箱的闯动,经过我多方面的了解,应该是这台8 at变速箱全速域锁止率较高,也就是液力变矩器的滑摩时间短换挡速度快,锁止率高的好处就是提高传动效率,避免液力变矩器的滑摩造成较多动力损失,所以并不是故障或是缺点,而且我还特意去试驾了一次马自达的阿特兹,还开了一次同事的宝马三系,阿特兹的6 at和宝马320i的纵置8 at,都是目前民用变速箱里面出类拔萃的,如果你仔细的去感受,都会有这种感觉,是正常的换挡动作,只是动作让你感受到了,如果想要天衣无缝的换挡无感,可选择双擎版本或2.0的cvt版本,在换挡的感觉,对于喜欢驾驶的人来说,真的必不可少

后排出风口比较简陋,没有任何装饰,吐槽一下,但是前后排的空调制冷效果,在现在这个炎热的夏天,开启自动空调最低档,五分钟之内保证把你吹冷

十向电动调节座椅,可以很容易地找到各种驾驶的姿势

前排副驾驶的用料也是格外的棒,前排摸得到的地方,几乎都是软的

2000多公里的油耗综合是7.1升,双炮筒式仪表盘,我很喜欢,只是行车电脑字体稍微有些小

Y型中控台的设计,目前似乎没有第二个车这样,新鲜感十足呢

后排座椅的空间和乘坐舒适度也非常的棒,只是没有同级别空间那样夸

后排中央扶手也是足够的柔软宽大,折叠的杯架设计很好。只是有点短,如果放杯子,手肘就没法舒适的摆放

买了凯美瑞的我,终于体验到丰田的品质了,我相信我的凯美瑞可以陪我走过漫长岁月。

宝马320i钥匙失灵了,如何修复?

1917年7月20日,吉斯坦·奥托退休后,BFW公司便开始重组,正式名为BMW(Bayerische Motoren Werke),英文是人们熟识的Bavarian Motor Works。车厂有了两位新老板,第一位是积及·莎柏奴(Jacok Schapiro),另一位是甘美路·卡斯丁哥尼(Camilo Castigloni),两人都是日后BMW车厂发展史上举足轻重的人物,积及这位大商家更是当年戴姆勒-奔驰(Daimler-Benz)公司的股东之一。1918年11月,第一次世界大战结束,德国成为战败国,他们的飞机被“凡尔塞条约”列为“战争武器”禁止生产,而宝马车厂要直到1923年方可生产汽车。

熬过了艰难的五年之后,BMW终于可为将来而努力奋斗。他们先卖出旧的厂房,然后购入BFW的工厂、存货,把BMW的商标注册,那个原身是BFW的商标沿用至今,最后购入希利奥士(Helios)摩托车厂的制造权,但后来发觉Helios的摩托车一无是处,差点把BMW拖垮,幸而他们在飞机工程的卓越成就,在飞机总工程师菲力土(Max Fritz)的协助下,扭转了劣势,带领BMW公司迈向辉煌成就的开始。

1922年,BMW研制了第一台的摩托车发动机,虽然不被采纳,但已为车厂定下了重要的方向,之后在纽灵堡(Nuremberg)的Victoria-Worke厂房重新制造了一台空气冷却的500毫升两汽缸摩托车发动机和R32摩托车,正式展开了他们的业务。

1923年末,他们开始在慕尼黑(Munich)生产摩托车,而挂有BMW商标的R32摩托车则首次在市场中销售。1925年,BMW开始研制汽车,雏型也同时建成,为它日后进军汽车坛打下了基础。这时,老板积及要对BMW未来前途作出一次重要的决定。在德国北方的艾逊力(Eisenach)省Thurngia市,那里是积及的工业王国所在地,其实他早在1899年便生产汽车,名为艾逊力运输工业,最初他们生产的汽车名字叫华特堡(Wartburg),后改名为迪斯(Dixi),当时迪斯的汽车销售欠佳,所以向英国奥斯丁(Austin)车厂申请在德国制造Austin 7型的权利,并在1927年正式投入生产,德国制的奥斯丁 7型改名为Dixi 3/15 DAI(DA即德国版),这款受到德国顾客欢迎的英德混血儿,令艾逊力车厂重获生机,在这位商家眼中,艾逊力和BMW合并是一次品牌提升的最佳良机,于是在1928年两家公司合并了。 

1929年7月,BMW推出首辆汽车,是将年初生产的Dixi 3/15转名来的,但专家不同意DiXi 3/15是BMW第一辆汽车,他们认为303才是真真正正属于BMW的。无轮如何,BMW的3/15 PS(见上图)一直生产至1932年末,历时近6年。1932年3月,厂方从DA23/15改良而成的3/20诞生了,它是配备一台782ml顶汽阀式(由L气缸顶改过来)发动机,新车用上新的后支架浮动轴悬挂系统,前后轮距2115mm。(牛牛注:事实上很多资料依旧将3/15 和3/20车型称为Dixi,而不是BMW,这个大家知道是怎么回事就可以了)

1933年,在德国的柏林车展上,BMW展示了他们最新的303型,它是在工程师费迪拿(Fritz Peidler)协助下完成,车款从3/20演变过来,配一台6气缸双化油器的引擎,气缸容积1173毫升,功率为22kW,是当时高性能双门四座位轿车,车头盖占了车身的一半,车头两侧换气格栅设计相同,以中线分开,前后轮距2365mm,车厢空间充足和舒适。

303型之后再延伸至315,319,320及3231型,BMW的创作源泉正在长流不息间。另外,似乎BMW对跑车情有独钟,他们的315型经过改良后,制动功率增至29kW,外型更像一辆跑车,极速达130km/h,此车还以耗油量低、安全和容易操控而驰名于世。 

1936年,外型和旧款一样,增大了汽缸容积至1911ml的319型面世,功率提高至40kW,极速也增加至140km/h,压缩比为5.6:1。1937年,人们看见BMW开始制造房车,也就是今天统称为三厢式四门房车,并获得成功,它是一款名为326的车型,对象是中上阶层的家庭,采用双化油器,功率37kW,这款车共生产了1万6千辆,在二战前是一个难能可贵的数字。战前,BMW的生产线是在艾逊力的厂房,而慕尼黑是写字楼,只负责设计及机械研究工作。BMW车系中的十位数字往往反映其气缸容积,例如315代表1.5升,319则代表1.9升。 

1936年,BMW的4气缸发动机设计全线改为6气缸发动机设计,而采用4气缸发动机的309型也同时间停产。326型不久成为BMW6气缸房车的主力,那里还包括销量不佳的320型(1937-1938)及321系(1939-1941)。 

二战前最后一款房车是325型和加长版的326系,后者配上一台3.5升发动机,但只制造了410辆。在二战期间,325型和326型均被纳碎党征用在军事上,而在大战期间,所有民用的汽车都停止生产。但战前令人最回味是327型和328型跑车,最有历史性代表是那辆富有独特跑车风格的319型,此车曾胜出1936年6月在德国纽堡伦举行的大赛,甚至在战后,此车仍生产了好一段日子。

BMW的成功,327型和328型跑车是功不可没的,两车的车身非常纤幼,双座位设计,是从319型改良过来,前后轴距仅775kg,最高功率有59kW之多,而极速也高达160km/h,堪称是一辆纯正血统的跑车,也是随时可以下场比赛的一匹宝马。

1939年的夏天,325型跑车推出市场,使“年青”的宝马更声名大噪,可惜人类史上最残酷的战争在欧洲大陆正在上演,雄心壮志的宝马在大战前一年成立了科技中心,利用他们在飞机工程学上的优势,准备将此带进汽车工业里,他们正努力扩展在空气动力学(Aerodynamic)上的研究工作,他们跟据Kamm教授的理论发展出一台极为流线型汽车的雏型,事实上,那雏型被世界公认为第一辆真正符合空气动力学的汽车设计,令当时BMW汽车设计傲视同群,可是一场无情的战火,什么都被摧毁了。

1945年,二战结束,德国接受无条件投降,又再加上战败国的身份,土地惨遭分割,分裂成东西德两国,艾逊力士成为东德的一部份,自然是管辖范围;至于在慕尼黑的研究中心,所有设施都遭受盟军炸得支离破碎,这次重创下必须好几年时间才能复原,第二度经历过战争的BMW,但这次的复原期要长达7年之久,方能再次投入生产,其时BMW的生命力仍显得很脆弱。

战后,荡然无存的西德受到发动战争的惩罚,国民上下努力和沉默地挣扎求存,当时西德的物资严重短缺、汽油短缺,制造摩托车和三轮车是车厂当务之急,它们是符合当代德国国民的低购买力。但人们渴望能再见到BMW的汽车,各方面都努力为BMW再燃亮生命,首先是前BMW工程师在Baden·Baden重建工场振兴BMW的汽车工业,再造328型跑车。另外,奇怪的是,英国人也爱戴328型跑车,他们等不及BMW的复原,对其予以发展。

1945年,英国重建328型,326型亦得以复苏,同样奇怪是美国人也很喜爱328型,他们从英国购入发动机,重新设计车身和加大功率至97kW,然后运往美国市场销售。BMW在全面复兴前,在1945--1947年期间,曾为一家美国公司做了三年飞机发动机研究和开发工作。1948年,筹集了足够的资金,可以开始重建一间摩托车工厂了,同时着手开发和研制R51摩托车的工作,在不断的努力下,车厂在短短5年间生产了10辆摩托车,因此他们可以开始再向汽车之梦狂奔了。

1952年10月,BMW终于再投产汽车,制造的汽车是战前的501系四门房车,沿用那台6汽缸2升发动机,单化油器,功率48kW,至于其他设备则是全新,其性能和耐用性获得一致好评。

1954年,BMW推出由501型改良的502型四门自车,沿用一台全新V-8汽缸发动机,是车厂战后的一次突破,复原后的宝马立志要在豪华客车和轿跑车和摩托车上创一番事业。BMW振兴工业行动终于又泛起一片曙光来…… 

随后的几年,BMW由于在汽车开发上出的一连串失误,令车厂再度陷入财政困难的局面。幸好,BMW人很快便意识到问题的严重性。立刻采取有效措施来亡羊补牢,生产出一台名叫1500汽车,它是可称作是BMW公司历史上最重要的车型,就是它的出色表现,从而避免了BMW可能被收购的命运。

1961年,在BMW历史扮演着重要角色的1500汽车诞生。它的栅格上首次使用的双肾形状,就是到今天还一直沿用的双肾栅格。

1966年,实力雄厚的BMW藉着旗下车型的锐利势头。决心将生意做大,在德国以外的多个国家设立他们的分公司。

1972年,风靡全球的第一代BMW 5 Serise闪耀登场。同年,BMW德国慕尼黑总部,形如四汽缸体的大楼及邻近蛋杯式汽车博物馆拔地而起。

1994年,为了拓展市场以顺应集团的日益增长,BMW收购了英国的陆虎集团,包括陆虎名下的陆虎、越野陆虎、MINI以及MG。BMW需要将其产品和厂房现代化,这一点使得收购别的工厂费用相对较低一些。BMW在收购上支出的费用为8亿英磅。

1998年,BMW从劳斯莱斯原来的东家大众汽车那里买到了劳斯莱斯这个商标品牌,尽管BMW同意在2003年之前不使用这个品牌,但也开始筹划它在西索塞克斯的古德伍德为新款劳斯莱斯所建立的新工厂。BMW收购陆虎不久,英镑的价值就猛涨50%,这导致了对该厂的现代化发行的费用更高。于是BMW决定将不再可行的陆虎和MG两家工厂以10英镑的象征性价格出售。越野陆虎在2003年也被出售给了福特公司,但BMW却决定保留MINI品牌。

日照地区宝马3系GT优惠5.04-5.46万

故障诊断:首先考虑开闭锁电机,发现能闭锁后排除,之后考虑电路问题,找来说明书查看,查看说明书发现有F56(15A)和F57(15A)这两个保险丝用于中控锁系统。

故障维修:打开手套箱拆下后箱板,在后箱板上拿下保险丝位置图,找出56、57号保险丝位置(在左下角第一第二个),检查结果F57熔断,更换新保险丝,试验中控锁功能无反应,启动后再熄火恢复正常。

故障总结:用了两个15A保险丝,F56用于锁止控制线路,F57用于解锁控制线路,因开启后接着闭锁造成工作电流过大而烧断保险丝。

车型历史

1917年7月20日,吉斯坦·奥托退休后,BFW公司便开始重组,正式名为BMW(Bayerische Motoren Werke),英文是人们熟识的Bavarian Motor Works。车厂有了两位新老板,第一位是积及·莎柏奴(Jacok Schapiro),另一位是甘美路·卡斯丁哥尼(Camilo Castigloni),两人都是日后BMW车厂发展史上举足轻重的人物,积及这位大商家更是当年戴姆勒-奔驰(Daimler-Benz)公司的股东之一。1918年11月,第一次世界大战结束,德国成为战败国,他们的飞机被“凡尔塞条约”列为“战争武器”禁止生产,而宝马车厂要直到1923年方可生产汽车。

熬过了艰难的五年之后,BMW终于可为将来而努力奋斗。他们先卖出旧的厂房,然后购入BFW的工厂、存货,把BMW的商标注册,那个原身是BFW的商标沿用至今,最后购入希利奥士(Helios)摩托车厂的制造权,但后来发觉Helios的摩托车一无是处,差点把BMW拖垮,幸而他们在飞机工程的卓越成就,在飞机总工程师菲力土(Max Fritz)的协助下,扭转了劣势,带领BMW公司迈向辉煌成就的开始。

1922年,BMW研制了第一台的摩托车发动机,虽然不被采纳,但已为车厂定下了重要的方向,之后在纽灵堡(Nuremberg)的Victoria-Worke厂房重新制造了一台空气冷却的500毫升两汽缸摩托车发动机和R32摩托车,正式展开了他们的业务。

1923年末,他们开始在慕尼黑(Munich)生产摩托车,而挂有BMW商标的R32摩托车则首次在市场中销售。1925年,BMW开始研制汽车,雏型也同时建成,为它日后进军汽车坛打下了基础。这时,老板积及要对BMW未来前途作出一次重要的决定。在德国北方的艾逊力(Eisenach)省Thurngia市,那里是积及的工业王国所在地,其实他早在1899年便生产汽车,名为艾逊力运输工业,最初他们生产的汽车名字叫华特堡(Wartburg),后改名为迪斯(Dixi),当时迪斯的汽车销售欠佳,所以向英国奥斯丁(Austin)车厂申请在德国制造Austin 7型的权利,并在1927年正式投入生产,德国制的奥斯丁 7型改名为Dixi 3/15 DAI(DA即德国版),这款受到德国顾客欢迎的英德混血儿,令艾逊力车厂重获生机,在这位商家眼中,艾逊力和BMW合并是一次品牌提升的最佳良机,于是在1928年两家公司合并了。

1929年7月,BMW推出首辆汽车,是将年初生产的Dixi 3/15转名来的,但专家不同意DiXi 3/15是BMW第一辆汽车,他们认为303才是真真正正属于BMW的。无轮如何,BMW的3/15 PS(见上图)一直生产至1932年末,历时近6年。1932年3月,厂方从DA23/15改良而成的3/20诞生了,它是配备一台782ml顶汽阀式(由L气缸顶改过来)发动机,新车用上新的后支架浮动轴悬挂系统,前后轮距2115mm。(牛牛注:事实上很多资料依旧将3/15 和3/20车型称为Dixi,而不是BMW,这个大家知道是怎么回事就可以了)

1933年,在德国的柏林车展上,BMW展示了他们最新的303型,它是在工程师费迪拿(Fritz Peidler)协助下完成,车款从3/20演变过来,配一台6气缸双化油器的引擎,气缸容积1173毫升,功率为22kW,是当时高性能双门四座位轿车,车头盖占了车身的一半,车头两侧换气格栅设计相同,以中线分开,前后轮距2365mm,车厢空间充足和舒适。

303型之后再延伸至315,319,320及3231型,BMW的创作源泉正在长流不息间。另外,似乎BMW对跑车情有独钟,他们的315型经过改良后,制动功率增至29kW,外型更像一辆跑车,极速达130km/h,此车还以耗油量低、安全和容易操控而驰名于世。

1936年,外型和旧款一样,增大了汽缸容积至1911ml的319型面世,功率提高至40kW,极速也增加至140km/h,压缩比为5.6:1。1937年,人们看见BMW开始制造房车,也就是今天统称为三厢式四门房车,并获得成功,它是一款名为326的车型,对象是中上阶层的家庭,采用双化油器,功率37kW,这款车共生产了1万6千辆,在二战前是一个难能可贵的数字。战前,BMW的生产线是在艾逊力的厂房,而慕尼黑是写字楼,只负责设计及机械研究工作。BMW车系中的十位数字往往反映其气缸容积,例如315代表1.5升,319则代表1.9升。

1936年,BMW的4气缸发动机设计全线改为6气缸发动机设计,而采用4气缸发动机的309型也同时间停产。326型不久成为BMW6气缸房车的主力,那里还包括销量不佳的320型(1937-1938)及321系(1939-1941)。

二战前最后一款房车是325型和加长版的326系,后者配上一台3.5升发动机,但只制造了410辆。在二战期间,325型和326型均被纳碎党征用在军事上,而在大战期间,所有民用的汽车都停止生产。但战前令人最回味是327型和328型跑车,最有历史性代表是那辆富有独特跑车风格的319型,此车曾胜出1936年6月在德国纽堡伦举行的大赛,甚至在战后,此车仍生产了好一段日子。

BMW的成功,327型和328型跑车是功不可没的,两车的车身非常纤幼,双座位设计,是从319型改良过来,前后轴距仅775kg,最高功率有59kW之多,而极速也高达160km/h,堪称是一辆纯正血统的跑车,也是随时可以下场比赛的一匹宝马。

1939年的夏天,325型跑车推出市场,使“年轻”的宝马更声名大噪,可惜人类史上最残酷的战争在欧洲大陆正在上演,雄心壮志的宝马在大战前一年成立了科技中心,利用他们在飞机工程学上的优势,准备将此带进汽车工业里,他们正努力扩展在空气动力学(Aerodynamic)上的研究工作,他们跟据Kamm教授的理论发展出一台极为流线型汽车的雏型,事实上,那雏型被世界公认为第一辆真正符合空气动力学的汽车设计,令当时BMW汽车设计傲视同群,可是一场无情的战火,什么都被摧毁了。

1945年,二战结束,德国接受无条件投降,又再加上战败国的身份,土地惨遭分割,分裂成东西德两国,艾逊力士成为东德的一部份,自然是管辖范围;至于在慕尼黑的研究中心,所有设施都遭受盟军炸得支离破碎,这次重创下必须好几年时间才能复原,第二度经历过战争的BMW,但这次的复原期要长达7年之久,方能再次投入生产,其时BMW的生命力仍显得很脆弱。

战后,荡然无存的西德受到发动战争的惩罚,国民上下努力和沉默地挣扎求存,当时西德的物资严重短缺、汽油短缺,制造摩托车和三轮车是车厂当务之急,它们是符合当代德国国民的低购买力。但人们渴望能再见到BMW的汽车,各方面都努力为BMW再燃亮生命,首先是前BMW工程师在Baden·Baden重建工场振兴BMW的汽车工业,再造328型跑车。另外,奇怪的是,英国人也爱戴328型跑车,他们等不及BMW的复原,对其予以发展。

1945年,英国重建328型,326型亦得以复苏,同样奇怪是美国人也很喜爱328型,他们从英国购入发动机,重新设计车身和加大功率至97kW,然后运往美国市场销售。BMW在全面复兴前,在1945--1947年期间,曾为一家美国公司做了三年飞机发动机研究和开发工作。1948年,筹集了足够的资金,可以开始重建一间摩托车工厂了,同时着手开发和研制R51摩托车的工作,在不断的努力下,车厂在短短5年间生产了10辆摩托车,因此他们可以开始再向汽车之梦狂奔了。

1952年10月,BMW终于再投产汽车,制造的汽车是战前的501系四门房车,沿用那台6汽缸2升发动机,单化油器,功率48kW,至于其他设备则是全新,其性能和耐用性获得一致好评。

1954年,BMW推出由501型改良的502型四门自车,沿用一台全新V-8汽缸发动机,是车厂战后的一次突破,复原后的宝马立志要在豪华客车和轿跑车和摩托车上创一番事业。BMW振兴工业行动终于又泛起一片曙光来……

随后的几年,BMW由于在汽车开发上出的一连串失误,令车厂再度陷入财政困难的局面。幸好,BMW人很快便意识到问题的严重性。立刻采取有效措施来亡羊补牢,生产出一台名叫1500汽车,它是可称作是BMW公司历史上最重要的车型,就是它的出色表现,从而避免了BMW可能被收购的命运。

1961年,在BMW历史扮演着重要角色的1500汽车诞生。它的栅格上首次使用的双肾形状,就是到今天还一直沿用的双肾栅格。

1966年,实力雄厚的BMW藉着旗下车型的锐利势头。决心将生意做大,在德国以外的多个国家设立他们的分公司。

1972年,风靡全球的第一代BMW 5 Serise闪耀登场。同年,BMW德国慕尼黑总部,形如四汽缸体的大楼及邻近蛋杯式汽车博物馆拔地而起。

1994年,为了拓展市场以顺应集团的日益增长,BMW收购了英国的陆虎集团,包括陆虎名下的陆虎、越野陆虎、MINI以及MG。BMW需要将其产品和厂房现代化,这一点使得收购别的工厂费用相对较低一些。BMW在收购上支出的费用为8亿英磅。

1998年,BMW从劳斯莱斯原来的东家大众汽车那里买到了"劳斯莱斯"这个商标品牌,尽管BMW同意在2003年之前不使用这个品牌,但也开始筹划它在西索塞克斯的古德伍德为新款劳斯莱斯所建立的新工厂。BMW收购陆虎不久,英镑的价值就猛涨50%,这导致了对该厂的现代化发行的费用更高。于是BMW决定将不再可行的陆虎和MG两家工厂以10英镑的象征性价格出售。越野陆虎在2003年也被出售给了福特公司,但BMW却决定保留MINI品牌。

2020款宝马330i上市时间

探店疫情期间,无法实际到店调查,小编电话咨询了日照当地宝马经销商,宝马3系GT有两款现车销售,优惠分车型让利5.04-5.46万,需要店内保险。

宝马3系GT的内部代号是F34,该车是基于新3系长轴距平台打造的,是新3系的最新衍生车型。

无框溜背小尾,外观造型最美丽侧身线条非常具有张力,也很有韧劲,尾部空间大,略微上翘,配上尾翼,整体高了许多。前脸一副标准三系的脸,虽然不惊艳,但是运动套件也很耐看,新款的天使眼已经变成了勺子灯,识别度不减当初。自动大灯很方便,不会老忘记开灯关尾灯设计也从直线变为勺子,丰富了内部结构。视觉效果也很棒,识度依旧非常高。车身及车轮线条比例拿捏非常到位,新款2019款已经将后轮加宽到255了,对于后驱车操控和抓地,还是有帮助的。

宝马3系GT的长宽高尺寸分别为4824/1828/1489mm,轴距达到2920mm,全面超过新3系。车身侧面,?3系GT外观与5系GT较为相似,更为倾斜的C柱和行李箱连为一体,车尾尺寸非常短促,高高耸起的掀背造型扩大了行李空间和后排头部空间。

车身尾部,3系GT整体线条简洁,并未采用镀铬装饰。后备厢采用掀背式的开启方式,多达520L的后备厢空间,相对于3系普通版(480L)和旅行版(495L)都有所增加。

内饰方面,宝马3系GT与新3系轿车版基本相同,新车也和新3系轿车一样有多种内饰风格可以选择。同时前后乘客的座椅高度提升了59mm,使得车内视线更好。由于采用掀背造型,后排乘客的头部空间也有所提升。

动力方面,3系GT和新3系共享动力总成,匹配2.0T高低功率发动机以及3.0T发动机。宝马3系GT将共享现有3系轿车的动力系统,汽油版本包括三个版本,型号N20B20的2.0T涡轮增压发动机,和国产3系相同的184马力和245马力两个高低功率版本,另一个就是型号N55B30的3.0T直列六缸涡轮增压发动机,峰值功率306马力,均匹配8速手自一体自动变速箱。分别代表了3系GT?320i、328i和335i车型。

3系GT采用的是前置后驱,前双球节弹簧减震支柱前桥悬架,五连杆后悬架。车身整体与3系Li相比有略有些变高,但在整体的驾驶感上没有太多的改变。在日常驾驶时,你丝毫感觉不到它和3系Li的差异,升高的车身并没有给你带来任何负担,弯中的动作衔接依旧灵敏。

在舒适模式下,这台8AT变速器会非常聪明,只需一个简单的动作,它就会明白你的意图。在正常行驶时基本保持在1500-1600转之间,稍微猛踩油门变速箱就会迅速的换挡,如果此时将油门踩到底,基本上会在3500转左右时才会换挡。

当选择运动模式时,会明显感觉到发动机在舒适模式下降低了两个档位,转速也随着将挡提升至2500转左右,此时即便是轻点油门也会感觉到明显的推背感,在操控上也随之难上了一个级别,方向盘也变得有些沉重。同一款车不同的两种模式可以说判若两人,强劲的动力也会让你付出很高的油耗代价,与同行的328i相比要高出1/3的油耗。

至于配置选择上,最低配不建议,除非你买来撑门面,建议贷款也要买的顶配,不喜勿喷,仅代表小编个人观点。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

2020宝马3系330li上市时间大概是去年的6月份上市的:

1、外观方面,作为宝马标志的双肾型中网进一步增大,两侧重新设计的熏黑式头灯组造型犀利,内部加入LED光源,整体辨识度极高。新款宝马3系长轴版配备了M运动套件,下方保险杠造型棱角分明,两侧雾灯区域采用网状进气口设计,颇为激进。此外,下格栅中央嵌入ACC自适应巡航模块;

2、侧身方面,新款宝马3系侧面线条十分锐利,侧窗周围及后视镜均辅以黑色饰条点缀,营造运动氛围。相比于现款车型,全新3系Li车型C柱处最新样式的霍夫迈斯特拐角不复存在,现款长轴距版专属的\"小尾巴\"造型,不再特殊;

3、车尾方面,新车采用了平直锋利的尾灯组轮廓,内部L形的红色灯带营造出了凌厉的视觉效果。与此同时,M套件版本还拥有分色处理的黑色饰板及两侧的通风孔造型,搭配小型扰流板、双边共两出排气布局,视觉效果更为出色;

4、配置选装,新车还可选装标识、侧风窗饰条、后扰流板、排气尾管、进气格栅、外后视镜外壳、巡航传感器、前牌照板、前\/后保险杠侧面选装传感器、外后视镜选装摄像头、前摄像头、后摄像头以及不同样式轮圈等。高配车型可选装哈曼卡顿音响,全景天窗也是现款3系没有的选装配置;

5、在尺寸方面,新款宝马3系Li的长宽高分别为4829\/1827\/1463mm,轴距为2961mm,整体尺寸相较于现款3系长轴距版得到了全面提升。而相比海外版车型,全新3系长轴距版的轴距有着110mm的大幅度增加;

6、动力方面,目前已经申报的2019新款宝马3系长轴版将搭载型号为B48B20B2.0T涡轮增压汽油发动机,其最大功率与现款320i\/Li同为184马力,但尾标已经变为了325Li。传动系统方面,有望匹配8速手自一体变速箱。预计还会推出330Le插电式混动版本,搭载由2.0T涡轮增压发动机和电动机组成的混动系统,在WLTP工况下百公里平均油耗仅为1.7L。

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